lets gibts mit 900ps also ich glaub da kommt der v6 aus der DTM nicht dran

aber wie gesagt ist alles geldfrage

Nur ma aus reinem Interesse wo kann man sich denn ma en paar Hausnummern
zu dem DTM Calibra V6 anschaun?

Aber um das Limit zu setzen was dafür vorgesehen sein wird wenn es so weit kommt ^^
würd ich auf 10 bis maximal 12 Scheinchen legen.

Allerdings und das schliesst so Supermotoren wohl eher aus
soll da schon ziemlich alles mit drin sein.
Also nicht der reine Motor zu dem dann nochma doppelt so
viel an Kosten kommt.

Aber unter anderem Ziel des threads war es auch ma zu sehen was es an extravaganten
wenn auch höllisch teuren Varianten gibt für den Fall eines Lottogewinns =P
Ne im Ernst falls es einfach mal dazu kommen könnte die Möglichkeiten zu wissen.

Der V6 aus DTM Cali war aber keine Opel V6 sonder einer aus dem Opel Montery, also ein Isuzu V6. Und da hast du keine Chance den irgendwie quer einzubuen.

Der Opel V6 hätte sowas auch nie mit gemacht, weil das Problem der Zylinderwinkel ist, dieser ist recht klein und dadurch staut sich die Hitze zwischen den Zylinderbänken. Gab schon einige die sich daran versucht haben und genau an diesem Punkt gescheitert sind. V6 und Tuning, Finger weg.

Kauf dir erst mal ein C20XE und fahr den erst mal eine Weile, selbst die Power ist schon für viele zuviel. Im Normalfall reichen die 150 SerienPS echt weit. Und dann schau mal weiter.

Wenn es günstig und einfach werden soll, kauf die einen Schlachtwagen mit C20XE. Für etwas mehr Geld und etwas mehr Bastelei kann es ein V6 sein. Noch mehr Geld und Arbeit kostet dann der LET.

also für10000-12000 kannst ja ganze menge machen

[quote]Thema: Re: Tipp für große Motorisierung im Astra F Mi Feb 10, 2010 9:55 pm

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big-black-astra schrieb:
bei risse motorsport kannst du dir nen c20xe mit 262 ps kaufen musst halt nur 13 scheine hinlegen!oder gleich nen stw motor mit 286 ps!
kumpel von mir hate auch nen kadett 16v mit 230 ps der war drehzahlfest bis 10600 umdrehungen damit hat der jeden turbo stehen lassen!
und nur mal so nen golf 5 gti lass ich mit meinem 16v auch gut stehen, da braucht man keinen turbo!


was sind das den schon wieder für märchen

also kadett 16v einzeldrossel bla bla bla, mit über 200 ps, macht zwar krach aber wirklich schnell ist es auch nicht ;) evt schneller gegen serien turbo

golf 5 gti, mit 16v stehen lassen komm hör bitte auf, was hast den für über 16v

werden wieder verschiedene paar schuhe vergliechen


dann musst du wohl mal nen leergemachten kadett fahren der bis 10000 umdrehungen dreht!!!
halt nen gut abgestimmten nicht son bastelkram wo nix zusammen passt, hab schon viertelmeile gegen nen golf 5 gti gefahren!!

also ich hatte auf meinem 16 v mal ein lexmaul ram
und ein kurzes f16 getriebe verbaut,hat vollkommen
gereicht,um hier auf der landstraße mal paar
coupes und roadster zu ärgern!
hatten aus der kurve raus keine chance

Damals konnte der C20XE, selbst mit Auto die wesentlich mehr Hubraum und Leistung hatten mithalten. Damals spielte man mit 20PS weniger in der Liga vom 325i 170PS und Audi 80 2,8 V6 174PS mit. Ohne Probleme erreichte man deren Werte.

Heute ist es nicht anders, letztens kam mir auf der Autobahn ist A6 ziemlich nahe gekommen, wollte mich von der Spur schieben. Bin links rüber und voll drauf und er kam erst bei 220 an mir ganz ganz langsam vorbei. Nur das er einen 230PS Motor unter der Haube hatte.

Hau dir erst mal einen XE rein, gewöhn dich an dessen Charakter, evtl bau bisschen was aus. Reicht für den Alltag alle mal. Einen LET kannste dir immer noch nebenbei aufbauen in Ruhe und dann wenn du das Geld dazu hast.

@Eugen, das was du geschrieben hast mit den Pleulen, kann man nicht verallgemeinern. Deswegen finde ich es falsch zusagen, ab so und soviel Leistung brauchst du Stahlpleule.
Kraft ist nebensächlich, rechne doch mal aus wieviel Kraft selbst bei 500 oder 600 NM in das Pleul geht, das ist lächerlich, die Zug/Druckspannung ist um Faktor 30-50 unter der Streckgrenze. Viel gefährlicher sind die Drehzahlen, da die Fliehkräfte um ein Vielfaches grösser sind.