Ist hier schon vorbei oder was ist mit dem Motor?

Zu meiner Schande muss ich sagen JA!!! Ich komme einfach nicht zu groß was dran zu machen, was nicht klappte war das mit einem Kabelbaum war zwar von einem c20xe aber eben nicht einer vom Kadett und das habe ich nicht hinbekommen. Jetzt ist der Kabelbaum vom Schlachtkadett drin und zwischendurch habe ich noch die Umlenkrollen von dem Keilrippenriemen wieder ausgebaut weil da was nicht so ganz passte und da steh ich jetzt wieder weil ich Aufträge ohne ende habe und der Sommer nunmal die Malersession ist!!!

Ah, ok.
Dann heißt es warten bis es wieder etwas Kälter wird und du am Motor weiter schraubst .

hey leute, hab mich hier neu angemeldet weil mich das thema mit dem kompressor ziemlich interessiert da ich es selber wahrscheinlich nach dem sommer angehen möchte.
ist dort jetzt schon irgenwas neues passiert, oder wurde das projekt aufgegeben? mfg

hi

soweit ich weiß ist da nix passiert...... der steht draußen aufn hof rum

gruß henning

Ja ich weiß sollte geschlagen werden ;-), aber ich komme einfach zu nichts an der Kiste!!!

Früher lags am Geld, heute nur an der Zeit!!!

Aber aufgegeben wird hier nichts, da wo er steht stört er keinen und wenn ich mal Zeit haben sollte muss ich nicht groß wohin fahren sondern nur nebens Haus gehen :-)!!!

das gutachten von lexmaul hat wohl niemand, oder?

Ich find das thema auch echt mega intressant weil Turbo hat ja jeder und die Probleme die der so mit sich bringt wohl auch! Wo kann man so ein kit schießen?

@finn passt denn dieser Riesenkompressor an die Stelle vom Klimakomp? Klingt ganz gut da der Riemen dann nicht so lang wird und die Originale Führung vom Riemen ja fast bei behalten werden kann...?

hm ob sowas in Osch. stehen wird? das man sich den dann auch ma anhören kann??hmm

*sabber sabber* oohh ist das geil

Die Teile an sich sind nicht teuer. Den Eaton bekommste für ab 300€, Ladeluftkühler ~100€, Ladeluftverrohrung kostet 100-200€, wenn man kein Samcoschläuche haben muss, LET Einspritventile 50€ Zündkerzen 50€, Abstimmung 500€.


also sind wir bei knapp 1200€, ohne Tüv.


Leistungtechnisch sollte so 240PS drin sein, bei 1 Bar Ladedruck und mit LLK. Nicht zuvergessen, man muss die Verdichtung reduzieren am XE, wenn man mehr wie 0,5 Bar fahren will.

Man durchbricht schnell die 2000€ Grenze und da lohnt sich schon die Anschaffung von einem LET, zumal der noch etwas problemloser eintragbar ist, wie ein XE mit Kompressor. Und der hat schon von haus aus 200PS und für 600€ sind da mal schnell 300Pferchen drin.

Ich sehe das halt streng nach dem Preis/Leistungsverhältniss.

joa technik ist nicht das problem, nur halt tüv... deshalb meine frage nach dem gutachten für das lexmaul-kit, wenn man die gleichen komponenten verwendet die dort genannt sind vereinfacht das die abnahme extrem...

Lexmaul kit ist aber ohne LLK, die drücken ja direkt aus dem eaton die Luft in die Ansaugbrücke mit 100Grad. 190PS dafür sind mal echt mau, aber die mussten die Zündung extrem zurücknehmen, wegen der hohen Verdichtungstemp.

Und denke nicht wenn mal einen LLK dazwischen baut, das man das noch mit dem Lexmaulgutachten eingetragen bekommt.

ohne LLK verbauen und eintragen lassen und dann erst den LLK rein. zwar mehr aufwand, denke aber nicht dass explizit "leistungssteigerung durch kompressor ohne ladeluftkühler" eingetragen wird...