So wollt für meinen Kadett D jetzt ein Fahrwerk holen nur is das problem das ich net so viel Geld hab für ein Koni H&R ect.........
Nun wollt ich fragen welche erfahrungen habt ihr mit den biilig Fahrwerken Cupline TA Technix Vogtland Supersport etc............
Hab abber auch gehört das man vom Astra F die Dämpfer nehmen kann von allen Modellen????????

MOin! ICh habe vorne Vogtland & hinten GT Cupline fährt sich sahne!!! Selbst der TüVer beim Eintragen hat das Fahrwerk gelobt, habe so eigendlich kein Untersteruern mehr und die Karrossere liegt fast ohne seiten neigung auf der Straße bei angenehmen Kompfort






Gruß

Okay also Gt Cupline is zu empfehle un wieviel federt des ein weil ich wollt den Abstand Reife Radlauf so gering wie möglich halte..................

supersport ist auch nicht schlecht hat ne super straßenlage kommt darauf an vieviele federwegsbegrenzer du da rein machst!

naja ich kann gt cupline garnicht empfehlen... ich hatte es als komplettfahrwerk im astra f. GROTTE also total schlecht.

Willste was richtig gutes, geht nix an Bielstein, Koni oder Spax vorbei. Grade bei billig fahrwerke kaufste meist 2 mal, weil die dämpfer meist nach wenigen Monaten das ölen anfangen.

Gut und günstig sind Kayabadämpfer. Bei Feder kann ich nur zu AP raten, heissen jetzt Lowtech.


Btw mal was zu Fahrphysik. Harte Fahrwerke, wie mein eigenes , sind toller Krampf. Da wird nix gedämpft, soder es geht alles direkt in die Karrosse, bzw man verliert sogar an Bodenhaftung. Deswegen nie Konis etc auf komplett hart drehen. Weil da kann ich mir grad Stück Rohrleitung reinschweissen , kommt ja aufs gleiche raus.

also GT Cupline ist der letzte Mist. Habe das in meinem Winterauto drin. Ich ärgere mich bei jeder Fahr über das Fahrwerk.

[quote="Caravan95"]also GT Cupline ist der letzte Mist. Habe das in meinem Winterauto drin. Ich ärgere mich bei jeder Fahr über das Fahrwerk. [/quo


es gibt leute die finden es gut aber ich muß sagen das es der letzte rotz ist und Kayabadämpfer sind auch der letzte schrott habe das letzten winter gesehen bei michi p wo wir das fahrwerk gewechselt haben die dämpfer wahren 2 jahre alt und nicht viel gelaufen und die teile wahren total im arsch die dämpfer konnte man reindrücken und sie kammen nicht mehr raus das war der abselute hammer
haben eins von supersport verbaut und ich habe auch schon 4 fahrwerke von supersport gehabt und konnte mich nicht beschwähren darüber und vorallen breiswert
aber ist ja jeden seine sache was er fährt

ja das hatte ich vergessen noch dabei zu schreiben

Naja Kayaba ist komplett bei allen Japaner Erstausstatter. Und auch viele Tuner in Japan schwören darauf.

Und wieso sollte ein Dämpfer kaputt sein wenn er nicht mehr von alleine ausfährt? Dafür sorgt ja schon die Feder oder dreh mal die Druckstufe zu, da kommt der Dämpfer auch net mehr von alleine raus. Und richtig feststellen kann man es nur, wenn man einen Nachschwingtest macht, wieviel der Dämpfer noch wirklich dämpft.[/quote]


ja das haben wir gemacht und auserden sind die nicht verstellbar gewesen und am ölen waren die auch wie die sau der letzte schrott in mein en augen
er war nicht der einzige einige meiner kumpels hatten das gleiche problem und das mit der feder das die den dämpfer wieder rausholt oder so das is doch ein gerücht
der dämpfer muß doch wieder von alleine rauskommen wegen dem druck im inneren
aber ist ja auch rille will mich jetzt nicht wegen so scheis blöden dämpfer streiten gibt wichtigeres

Streiten ist was anderes.^^ Ich nenne sowas diskutieren.

Ich meine selbst KW verbaut Kayabadämpfer in den Gewindefahrwerken. Aber klar wenn die schon ölen wie die Sau, dann ist es ehh vorbei. Aber wenn ich danach gehen müsste was ich an Firmen schon kaputt gewechselt haben, dürfte ich nichts mehr einbauen.

Nein sie müssen nicht zwangsläufig raus kommen, das hängt von der Bauweise ab. Öldämpfer werden nie von selber ausfahren. Aber genau deswegen ist es kein Indiz für kaputt sein, wenn er nicht raus kommt. Da muss man bisschen differenzieren.
Wäre auch bisschen kontraproduktive wenn die Dämpfer ebenfalls noch Energie in den Federvorgang bringen, was der Dämpfer ja ansich vernichten soll.