[quote="Kermet"]

Finn schrieb:

@Exer: was gibts da zu lachen? http://www.castrol.com/castrol/genericarticle.do?categoryId=9020187&contentId=7036850 schrieb: Spezialfreigabe für BMW M3, M5, M6 und Z8M, Z4M.

wegen "hochdrezahlmotoren", die solln mal nich so auftragen

Im Prinzip hat der Kermet ja recht, das es eigentlich genau dafür konzipiert worden war. Aber es hat sich auch in vielen anderen Motoren bewährt.

Diese 10W60 hatte ich zwar noch nicht von Shell aber das 10W40 was auch schon ca 38€ Kostet und war echt zufrieden war auch schon hörbar Leiserer Motorlauf und die Hydros sind auch Ruhiger geworden. Trotzdem fahr ich von Mobil das 10w40 tut auch seinen zweck. Und kostet nur ca 10-15€ 5L Aber wer seinem Motor war gutes Tun Will greift dann zu was teurem....! Könnt auch evtl geringeren Kraftstoffverbauch und Ölverbauch mit einem guten Öl erreichen!

MFG

Was im Fazit heisst , wenn ich auf den Preis achten würde reicht das 0W40 locker, ich könnte aber genauso gut mit dem 10w60 fahren, wenn ich net auf den Preis achte ??

Gruß Fox

Ganz grob gesehen, sagt die erste Zahl etwas über die Viskositätsänderung auch, umso kleiner die Zahl desto dünnflüssiger ist es im Winter. W steht für Winter. Dann wird immer zuerst die geringste Viskosität (Niedrigtemperatur-Viskosität) genannt und dann, nach einem Bindestrich (der als „bis“ verstanden werden soll, aber in der Regel nicht mit ausgesprochen wird), die höchste Viskosität (Hochtemperatur-Viskosität).

Zitat:

Öle werden nach verschiedenen Klassifikationen eingeteilt. Es gibt die SAE-, APi- und ACEA-Klassifikation sowie auch Herstellerspezifische Einteilungen. Ich möchte hier nur auf die SAE-Klassifikation eingehen. Diese wurde 1911 von der Society of Automotive Engineers festgelegt. Am Anfang gab es nur so genannten Einbereichsöle die nach dem Muster SAE XX oder SAE xxW (W=Winter ) festgelegt wurden. Es war früher also notwendig im Sommer ein anderes Öl zu nutzen als im Winter. Später kamen die Mehrbereichsöle die eben sowohl im Sommer als auch im Winter genutzt werden konnten. Dazu wurde die SAE-Bezeichnung erweitert auf das Muster xxW-xx - also z.B. das heute gängige 5W-40.

Nimmt man als Beispiel die Bezeichnung 5W-40 so steht die Zahl 5 vor dem W für die Viskosität bei 18 Grad Minus. Dabei bezieht sich die 5 auf die alte SAE-Klassifikation der Einbereichsöle. Ein 5W-40 entspricht also einem SAE 5 Einbereichsöl bei minus 18 Grad. Die Zahl 40 nach dem W steht für die Viskosität bei 99 Grad. Ein Öl ist im kalten Zustand dicker als im warmen. Der höchste Motorverschleiß tritt beim Kaltstart ein. Desto kälter das Öl ist, desto schlechter sind die Schmiereigenschaften. Ein gutes Öl sollte also im kalten Zustand schon möglichst dünn sein. So ist ein 15W-40 bei 18 Grad minus dicker als ein 5W-40. Bei 99 Grad sind beide Öle dann gleich dünnflüssig. Man sieht also, das ein 5W-40 im kalten Zustand ( gerade im Winter ) den Motor sehr viel mehr schont. Schreibt ein Hersteller ein 15W-40 vor, so ist es eben trotzdem besser ein 5W-40 zu verwenden.

Wichtig ist sich zu merken, je tiefer die Zahl vor dem W, desto besser ist das Öl für den Kaltstart und somit vor allem für den Winter geeignet. Desto höher die Zahl nach dem W, desto dicker ist das Öl im warmen Zustand. Ein 0W-30 Öl ist also im warmen Zustand dünner als ein 0W-40 Öl. Die Zahl vor dem W darf in der Regel tiefer sein als vom Hersteller vorgegeben, die Zahl nach dem W sollte dabei mit der Herstellerangabe übereinstimmen. So ist es kein Problem ein 0W-40 in einem Motor zu nutzen der laut Hersteller mit 10W-40 betrieben werden soll. Abzuraten ist aber davon ein 10W-30 in einem Motor zu nutzen der mit 10W-40 betrieben werden soll.

Wer seinen Motor z.B. auf der Rennstrecke stark beansprucht und hohe Öltemperaturen erreicht, sollte bei z.B. einem vorgeschriebenen 10W40 eher ein 10W50 nehmen um zu verhindern das das Öl zu dünn wird. Aber eben nur unter extremen Belastungen. Im Straßenbetrieb wäre ein 10W50 anstatt des 10W40 im warmen Zustand zu dickflüssig.

Ich muss sagen ich fahr seit 3 Jahren mein 10W40 von Atu kostet glaub ich 30-35 € irgendwie so
und hatte bis jetzt noch keine Probleme damit.
Meine Eltern und damit auch die vom Icefox ;D fahren auch 10W40
und haben auch nen X20 XEV.

Beide zufrieden ^^

auch wenn es reicht, ich würd schon aus prinzip bei atu kein öl für 35€ kaufen wenn ich fast zum gleichen preis bei ebay mobil1 0w40 bekomme...